Bignan skiff AL sport 1922

Joli boulot !!!

Le travail de cette apres midi

J'ai reçu enfin les gardes boue (apres 6 mois de commande)

Présentation, sa va pas etre evident a faire les supports vu comment est avançé l'essieux.

Et voila toutes les pièces du moteur du Bignan sont a la maison, il reste plus qu'a l'assembler, apres presque deux ans de sacrifices et d'attentes, je vais enfin pouvoir réaliser mon rève, rouler dans un vrai cyclecar! Un tres grand merci a mon ami Marc Hendrix, sans qui déja je n'aurais pas acheté cette auto et sans qui jamais je n'aurais pu mener le projet de restauration jusqu'au bout.

Aujourd'hui journée chaudronnerie avec mon ami Cyrille qui est venu le faire les supports de garde-boue et de phares a fourche. C'est un pro, le travail est magnifique

bah toujours rien a dire du travail d orfèvre !!!   

Quand méme pas, mais on essai de faire au mieux . Mais merci pour le compliement


Voici un peu la suite, j'ai commençé les supports de garde boue arrière, j'ai terminé les découpes des bas de caisses et mise en peinture noire.
La roue de secours est fixée.

Samedi soir, on fait nuit blanche avec un pote, on réassemble le moteur et on le remet dans la voiture! et avec un peu de chance elle va démarrer pour dimanche!

On croise les doigts pour que tout se passe bien et qu'elle puisse venir dimanche.  

Ce n'est pas encore cette fois ci qu'il tournera, apres remontage, nous nous sommes aperçu hier que le nez du vilo est tordu, il y a un saut de 3 dixième a l'emplaçement du pignon de distribution, donc sa tourne librement sur un demi tour puis point dure énorme sur l'autre moitié. Je ne vous caches pas que cette fois ci, je suis démoralisé.

je passerai faire un saut en lotus en fin de matinée ou début d'aprem

voici des photos

C'était pourtant bien parti, mon épouse a la fabrication des joints

A priori le vilo est bon, mais c'est coté pignon que c'est oval, peut etre dessous, pourtant la clacette ne force pas, mais le pignon si.

Sa se remonte petit a petit

Le moteur est dans la voiture, distri calée, culbus réglés, magnéto calée et réglée (elle donne bien), carbu nettoyé, rest plus qu'a la tracter pour essayer de démarrer, car comme tout est neuf l'effort est trop important pour démarrer a la manivelle, il faut que sa démarre et tourne une première fois quelques heures pour que tout se mette en place.

Deux vidéos (de mauvaise qualité d'image par contre par rapport aux deux autres, désolé)


Démarrage a la manivelle (c'est bon signe)





Ralentit arrive a rester tres bas, (c'est aussi bon signe)

Apres deux heures au ralenti, reréglage de la magnéto et des culbus (tout avait rebougé), maintenant elle tourne comme une montre, prend ces tours sans rechigner (enfin j'ai pas dépassé un tier d'ouverture de carbu) et surtout démarre au premier tour de manivelle a chaud comme a froid. Le tout sans fumée malgres 2% d'huile dans l'essence.

Aujourd'hui j'ai fais mes premiers 50 km, elle marche du feu de dieu, la boite est pas évidente a maitriser, l'accélérateur avec le pied gauche et le frein a droite c'est pas evident, mais elle marche vraiment bien, démarre au 1/4 de tour chaud comme froid et au filet elle prend 60 sans rechigner! (rodage)

Il est magnifique ce petit bolide !!!   

ouaih , enorme boulot !

Entre avant et après, elle est largement mieux après.

Et voila apres 2 heures de bricolage, un pédalier normal est de nouveau en place! Car apres discussion avec des spécialistes il s'est avéré que le pédalier type quadrilette peugeot (avec accélérateur au milieu) n'était absolument pas d'origine, mais une vielle bidouille certainement d'époque pour un proprio habitué aux pédaliers avec accélérateur au centre. C'est donc redevenu un pédalier standart comme on les connaient et sa va etre plus agréable a conduire du coup.