Bignan skiff AL sport 1922

Je suis passé chez Bergerac rectif, il m'a sorti les 8 soupapes, effectivement il y a peu de jeu, il va y passer un coup d'alésoir. Il pense qu'entre 0.05 et 0.1 sa va le faire. Les sièges de soupapes sont parfaitement plats et les soupapes aussi, c'est dans un état neuf, mais le soucis c'est que sa a été creusé profond dans la culasse, sa accroche sur la partie plate. Le rectifieur va me casser ce plat et me faire des portées a 3 angles, donc rectif sièges et soupapes avec un bon rodage. Elle sera prete vendredi. Il m'a dit aucuns soucis pour remettre le vieux joint de culasse.

La culasse n'est pas voilée, le joint de culasse n'avait aucunes fuites.

Le soucis c'est que je suis dans le cas de gauche, la portée de la soupape sur le siège est d'environ 4 a 5mmn ce qui est bien trop sa renvois trop de chaleur d'apres ce que m'a expliqué le rectifieur.

Il va retailler les sièges comme a droite et roder l'ensemble. Bien entendu comme sa va descendre en profondeur sa va accentuer le rebord qu'il va aussi retailler, les soupapes seront légérement plus "enfonçées". Comme l'angle des soupape est a 45 degrés la fraise choisie aura l'angle qui portera contre la soupape a 45 degrés aussi. Dans ma doc technique ils parlent d'un angle a 60 degres, mais le rectifieur ne poscéde pas cette fraise, il m'a proposé de la commander (55 euros ttc) mais la solution qu'il m'a proposé avec les 3 angles est bien mieux d'apres lui, pour le rendement et pour l'évacuation de la chaleur. Comme il m'a toujours fait du bon boulot, je luis fait confiance.

Une bonne portée doit etre de 1 ou 2mm d'apres ce que j'ai compris.

Donc voila la culasse apres rectif du plan de joint (2 dixième de voile)

Puis rectif des sièges de soupapes en 3 angles.





Le léve soupapes Facom ne passe pas



J'ai trouvé une petite astuce, une balle de tenis passe pile poil en force, sa maintient les soupapes parfaitement enfonçées permettant de remettre les ressorts et clavettes sans aucuns mal.

Aujourd'hui retour en arrière sur le Bignan, je lui ai remis les ailes papillons que je détestées tant au début...car plus je regarde de photos de Skiff plus je les trouvent belles avec leurs ailes papillons... Donc démontage des garde-boue, des bas de caisses et remontage des ailes + fabrication d'une barre de phares plus avancée que l'origine. Montage de mon nouveau Klaxon greugreu manuel coté conducteur, donc byebye le klaxon electrique du coté passager. J'ai également commençé a nettoyer et polir la calandre et les ailes, reste a faire le nid d'abeille du radiateur, le capot....et elle sera prete pour dimanche prochain.

Comme disait Drucker, "Vivement dimanche prochain !!"

photos de Vallejo Olivier

Réparation d'échappement du Bignan, vous remarquerez la magnifique soudure "de bord de route" qui a due etre refaite 20 fois je pense vue l'épaisseur des goutes...j'avoue y avoir contribué... (réparation d'urgence, provisoire qui dure..) Bref j'ai repris sa et tant qu'a faire autant changer carrément le coude car tout aplati et surtout avec une cassure horrible, néfaste a l'extraction des gazs.


Sur la première et deuxième photo on voit la belle soudure et le morceaux de tube de 2cv dans lequel j'ai piqué un coude.


C'est certe pas magnifique, mais pour un truc fait pendant la pause casse croute c'est pas trop mal. J'ai remonté le collecteur en rentrant ce soir. Reste le tube a monter (la queue de carpe est soudée)


Vous noterez au passage que j'ai changé mes fils de bougies ainsi que tous les raccords laiton sertis. J'ai également tout démonté la magnéto pour la nettoyer tout semble OK, méme punition pour le carbu. J'en ai profité pour monter un accélérateur a main, sa évite d'ouvrir le capot a chaque démarrage pour mettre une cale derrière l'accélérateur au carbu.

J'ai aussi fabriqué une sortie en queue de carpe, elle est non visible car sous la voiture, mais c'est quand méme plus sympa, sa fera peut etre un bruit un poil plus grave?

Demain soir redémarrage et réglages carbu, allumage a la lampe et culbus.


Elle devrait rouler pour dimanche.

Merci pour les explications

Nouveau carbu 26 MHD solex BRONZE, pour remplaçer le zenith qui n'a rien a faire sur cette voiture et qui est sous-dimensionné. Le solex BRONZE est le bon carbu pour la voiture.

Comme elle déconne toujours malgrés la réçente révision, je vais commencer par une réparation facile, et peu couteuse le carbu, en éspérant ne pas avoir de soucis coté magnéto ou soupapes...

Ce carburateur vient d'une Trefle Citroen, la buse est en 13, il faut que j'en tourne une en 19, j'ai par contre les bons gicleurs en stock.

Il me faut fabriquer le tuyau d'essence en cuivre, et modifier la tringlerie d'accélérateur. Il me manque également le pare-flamme mais j'ai un 26 AHD pourri a la maison, je devrait pouvoir modifier son pare flamme acier pour l'adapter au 26 BRONZE.

Voila le nouveau carburateur est posé et réglé, fabrication d'un tuyau en cuivre a l'ancienne, brasé a l'étain, nouvelle tringlerie, reperçage de la buse de 14 a 19, gicleurs de 50 et 100, elle démarre nickel, plus besoin d'accélérer, aucuns accoups ou trous a l'accélération, (au PM) a voir demain au roulage.

Petits essais routier a l'instant.

Modification du tuyau, il n'y a plus qu'une seule boucle horizontale, et j'ai du coup supprimé un manchon, je me suis repris directement sur le raccord carburateur pour ma soudure.

C'est super qu'elle fonctionne maintenant et merci pour la vidéo.

J'ai acheté un lot de pièces de carbu bronze a pas cher (4 carbus démontés partiellements complets), du coup j'ai pu récupérer le pare-flamme en bronze et je l'ai monté avec le nouveau tuyau.

Dans le lot il y a méme une buse de 26-19 je vais tenter de la démonter pour la mettre a la place de la 26/14 que j'ai repercée a 19. Et il y a méme un gicleur de ralenti en 45

Un peu de douceur dans ce monde de brutes

Sa fait maintenant 3 ans que la voiture roule et elle est parfaitement au point, elle est fiable, puissante et agréable niveau moteur.... elle démarre au 1/4 de tour de manivelle méme sans fonctionner pendant 2 mois, a chaud comme a froid.

Le soucis c'est que la boite de vitesse est dans le méme état que le moteur avant sa reconstruction....

Je l'ai ouverte par le couvercle du dessus, et il y a pas photo, la moitié des pignons sont bouffés et a changer.



Le soucis c'est que faire tailler des pignons sa coute plusieurs centaines d'euros par pignons... et trouver une boite d'occase, ben c'est quasiment impossible....Mais, un gentil monsieur John Riley, m'a donné une boite, il l'a récupérée dans un canal ou elle y était depuis quelques dixaines d'années...

Voila une boite en bel état



Voila la boite que j'ai récupérée...tout est oxydé et soudé par la rouille, plus rien ne tourne.





Pour la démonter, j'ai choisie une manière simple et éfficace



Mais voila apres, un litre de dégrippant et 6 heures de lutte, j'ai réussi a récupérer toutes la pignonnerie, sauf un pignon qui a était coupé a la meuleuse (pas par moi) coté sortie embrayage

Apres plusieurs heures de nettoyage, dégrippage, ponçage et brossage sa ressemble a des pignons



Tout est rangé et huilé, il reste maintenant a trouver le courage de démonter la boite sur la voiture pour y monter la bonne pignonnerie...sa attendra les vacances d'été je pense.





On remarquera que l'acier est de tres belle qualité, tout est tres tres bien revenu.

Sacré boulot pour remonter la boite !!

la sa va, c'est une boite 3 sans syncros, c'est tres simple.
les boites 4 ou 5 avec syncros, c'est la misère!!! il y a des billes, des ressorts, des roulements, des rondelles de partout, une vraie galère!!!

Vintage Revival Montlhery 2017