Bignan skiff AL sport 1922

Et ben tu vas rire, c'est 50E pièce!!!!

Avec les taxes et les frais de ports d'angleterre sa fait 300 les 4!, moins cher que les pneus d'une caisse normale! Et en plus c'est ces pneus que les gars utilisent en course (marque et modèle)

Ah oui en effet c'est plutôt pas mal comme plan ;)

Et voila, le montage est fait!

A la main et sans démonter les roues de la voiture






Pour les démarrages qui étaient jusqu'a présent tres difficiles, j'ai suivi la méthode expliquée par didier un Salmsoniste rencontré sur un autre forum et découvert dans les pages de Gazoline avec son Val3

Magnéto retardée a fond, on tire le pointeau du carbu jusqu'a ce que l'essence pisse par le trop plein de la cuve, une cale de 1mm entre la butée du papillon et le levier d'accélérateur, on tourne une dizaine de tour lentenment, puis un coup sec en remontant, elle part au 1/4 de tour!

merci Didier.

Markus, passe a la maison Samedi, il va regarder si les réglages magnéto et culbus sont bons et va me donner son avis sur le bruit de ce moteur qui ne m'inspire pas des masses. Si il me donne son feu vert, elle roulera ce WE.

Bon mon pote Markus est venu aujourd'hui, il a recallé la magnéto et revu tous les réglages des culbus, bilan, elle ne tourne pas mieux. Démarages difficiles, peut de compression et bruit de claquements.

Le moteur est dans le sac ou tout au moins fatigué.

Au programme :

-Segmentation
-Rectif et régul du vilbrequin
-idem pour les bielles et axes de piston
-Pignons de distri
-Joint de culasse
-Sièges, guides et soupapes
-Modif de la boite avec montage roulement etanche.


Bref, il va faloir économiser....

[dailymotion] https://www.dailymotion.com/video/xym1sl_cyclecar-bignan-al-1922_auto#.UVdWpxx0Bqc[/dailymotion]

Viens juste de finir, j'ai commencé a 19heures.




Bilan: pistons, chemises, bloc nickel, segments HS, pignons de distri HS, jeu pas possible aux axes de piston, régule pied de bielle et vilo a refaire + bagues.

ça sent le poisson d avril !

???

jesus a écrit:

???

ben oui on est quelle date......

bon jpeut comprendre ça te fait pas rire.......

Quelqu'un a déja fais tailler des pignons hélicoidaux sur mesure? une idée de tarif ou une bonne adresse?

ABSOLUMENT INCROYABLE! un passionné viens de m'envoyer cette photo, c'est mon Bignan (pas le méme, c'est le miens c'est formel) au Mans apres la guerre!!!!! Je vais la refaire comme elle était!

C'est genial une photo d'époque de ton auto

Enormeeee !!!

En attendant les nouveaux pistons, je m'attaque a la culasse, bonne nouvelle, les soupapes sont neuves et ont duent servir tres peu.

J'ai refabriqué en bas les "vis" de reglages des tiges de culbu, les anciennes sont a gauche....

Je recherche une ou deux attaches de ressort comme en haut, car une est bien usée.

Je recherche egalement une adresse pour trouver 8 ressorts, les miens sont usés et de 3 modèles différents.




Et pour finir, je suis toujours a la recherche de pignons de distri en bon état ou neuf...

Le père Noel est enfin passé (depuis le temps....) les pistons sur mesure sont fait, bravo a DAUPHIN PISTONS, c'est du tres beau travail (remarque pour le prix...^^ valait mieux)








Vendredi je récupère le bloc avec les goujons estraits et les cylindres réalésés + les deux plans de joints du blocs faits.

Hello, voila la suite, la culasse est remontée, test etanchéitée des soupapes OK, pour le haut moteur il reste a refaire les bagues de pieds de bielles, trouver des nouveaux goujons et faire les coupes pour le jeu aux segments.

Voila la suite, un devis viens d'arriver, sa donne une idée de cout pour une refection d'un moteur d'avant guerre, la on ne parle que du bas moteur.

Bonsoir voici quelques nouvelles, l'embrayage est revenu du garnissage



Et un gentil collectionneur a bien voulu nous préter son jeu de pignons de distri neuf pour s'en servir de modèle a la fabrication des neufs. Voici l'atelier qui est en train de réaliser cela.

http://www.dighaye.com/

Regardez la vidéo sur leur page d'acceuil, c'est du tres serieux!


Pour le reste, régul, rectif, retaillage, bagues, equerrages etc...tout est en cours chez le rectifieur.


Un grand merci a Marc Hendrix (le cyclecariste belge) qui s'occupe de gérer le chantier et sans qui il m'aurait été impossible de mener a bien ce projet, faute de connaissances et de contacts.

Equerrage des bielles, fabrication des bagues de pieds de bielles, fabrication des coussinets (reste la régul a faire), rectif du rond des bielles (+ de 1mm oval), rectif du palier arrière de vilo.

La suite en photo, sa sent bon la fin :)

De ce coté ci aussi, ça avance tout doucement, mais sûrement.

En attendant le moteur je m'occupe un peu.

Toujours dans l'optique de la faire ressembler le plus possible a ce qu'elle était avant.




J'ai donc trouvé une 5ème roue, mais hélas, c'est une 18 pouces, le moyeux est bon mais pas le cerclage, je cherche donc un échange contre une 19.
En attendant, je vais attacher le pneu neuf avec les belles sangles cuir WW2 achetées en boutique militaria. (sur la chaise a gauche)



Dans la méme boutique, j'ai acheté deux beaux ceinturons militaire d'époque (armée suisse, avec boucle laiton) une fois modifié sa me fais ma sangle de capot.





Sur la photo préscédente, on devine sur le coté du parebrise un petit drapeau, acheté aussi en boutique militaria, comme un porte bonheur de poilu ww1. (je sais ce que représente le sacré coeur de jésus aujourd'hui ;) )



Je vais normalement semaine prochaine avoir enfin mes gardes boues en alu



Du coup j'ai acheté la ferraille et j'ai commençé les supports, je vais en profiter pour avançer légérement les phares a fourches.



Et le plus compliqué j'ai attaqué les "bas de caisse" en alu.

J'ai commandé deux feuilles d'alu (en allemagne c'est bien moins cher) je les ai pliées au travail avec la plieuse de 2metres manuelle.



La face extérieur est polie et recouverte d'un film



Traçage des découpes



J'utilise un disque acier fin pour couper, de l'extérieur vers l'intérieur pour avoir les bavures sur le coté non visible



Comme je n'ai pas de presse, je me suis bricolé ce truc pour emboutir, je fais sa sur l'acier depuis des années sa fonctionne pas trop mal.



Apres donc on tape de l'intérieur vers l'extérieur



On enlève les bavures au cuter et on retire le film



En voila un de fait, reste a faire le deuxière puis a faire toutes les découpes et autres perçages pour adapter ces pièces a la voiture.

Joli boulot !!!