Citroen B2 1924 carrosserie sport DRIGUET

Petite ballade avec mon président PEC au volant de la B2

J'ai presque terminé le deuxième marche pied, reste plus qu'a reposer l'entourage en laiton.

J'ai acheté une jolie nourrice ancienne zinguée, je l'ai nettoyée et vernis, elle va etre posée sur le marche pied comme sur la photo sur un support tole, avec une belle sangle en cuir ancienne(en commande)



Pour l'autre coté il y aura la méme chose avec ce beau bidon d'huile ancien, je l'ai décapé et passé au zinc a froid, il faut maintenant le peindre. Il y aura aussi une belle pompe Michelin a pied a coté de ce bidon, le tout fixé comme la nourrice, support acier + sangle en cuir.



J'ai également refait le tapid de sol en cahoutchouc rénuré tres épais, il me reste a poser quelques pressions aux endroits statégiques pour que sa plaque bien, et a faire le tapis arrière.

Et voila deux belles jantes en 13x45 pour mettre a l'arrière a la place de celles que j'ai qui sont toutes voilées et avec des cerclages de roues a rayons soudés....
J'ai commençé a décaper, demain peinture.

Apres décapage a blanc, une couche de FEROSE!

Et voila apres un léger ponçage deux couches de peinture noir au pistolet (peinture poluréthane 3 composants)

Demain échange des pneus et montage de ces roues sur la voiture.

J'ai également reçu mes sangles pour les bidons. Je vais pouvoir fabriquer les supports demain

J'ai supprimé les deux feux arrières pour en mettre un seul plus gros au centre, du coup j'ai refabriqué une nouvelle plaque, je n'étais pas satisfait de la première que j'avais faite.





J'ai également monté mes deux nouvelles jantes a l'arrière et monté ma nourrice + ma pompe sur les marches pieds.

C est bien joli tout ça...

Démontage de la magneto qui donnait a mon sens pas bien a bas régime, elle est d'origine et a 93 ans...donc un bon nettoyage, ponçage, dégraissage ne peux lui faire que du bien. Au passage des fils neufs gainés en tissus, sa fait pas de mal.

C'était la cause de la panne de Dimanche?

Oui, enfin je pensais, mais aucuns changements, une fois chaude elle se met a tourner tres mal et a tourner sur 3 cylindres...

Il faut traiter le mal par le mal! Deculassage pour vérifier l'état des soupapes et du joint de culasse. C'est a priori bon et étanche. J'en profite pour décalaminer la culasse, les têtes de pistons et surtout pour retirer tous les morceaux de calcaire de la chambre d'eau. J'ai commandé un joint de culasse neuf et je vais quand même faire un rodage de soupapes. Méme si je sais que c'est bon car j'ai pris mes compressions juste avant (4 partout)

Entre midi et deux certains mangent ou regardent les jeux télévisés, moi je rode mes soupapes . ^^

J'ai remonté le joint de culasse neuf, (et surtout j'ai décapé le moteur de sa crasse)

Mais sa ne change rien, j'ai gagné en compression, sa démarre bien, mais une fois chaude, sa pétarade et sa marche sur 2 ou 3 cylindres aléatoirement selon les régimes....

Donc retour a la case départ...

Je vais tenter le montage d'un condensateur extérieur sur la magnéto (comme j'ai pu le voir sur Google) et en dernier recourt, je vais monter un allumeur d'austin mini qui tourne dans le bon sens, et je passerais donc en allumage type Delco, batterie/bobine....donc tres moche, mais au moins sa éliminera le potentiel soucis d'allumage.

Quelques nouvelles de la belle.

Depuis le rodage des soupapes et le remontage du nouveau joint de culasse, elle roule a nouveau très bien, elle a gagnée en couple et en puissance, preuve que sa lui a fait du bien, pour que le soucis de pétarade et d'allumage sur 2 ou 3 cylindres cesse, j'ai a nouveau changé les bougies et mis un condo externe, sa semble bon, pour le moment dumoins....




Elle est toujours bien trop riche, car j'ai claqué je en sais pas combien de grosses bougies...je suis repassé du coup en culot rapportés avec bougies normales, le soucis viens de la carburation, malgres les bons gicleurs... Je me suis aperçu qu'en faite mon carbu est trop gros, il a des gicleurs de 26 MHD mais c'est un modèle plus gros...donc le réglage ne peux pas etre bon.

J'ai donc acheté un lot de pièces de carburateurs bronze Solex (car un 26 MHHD tout refait comme j'ai acheté pour le Bignan, c'est hors de prix), et avec un peu d'huile de coude et du triage on arrive a faire de jolies choses. Photos avant/après. Le tout en une heure pendant la pause déjeuner. Il ne manque plus qu'une buse d'air (que je vais extraire d'un autre vieux carbu). Incroyable comment le bronze revient bien a la brosse laiton.

Et voila c'est remonté! Et sa tourne comme une Horloge!!

La dernière photo c'est a gauche celui du Bignan, et a droite celui de la B2 qui était dessus, je l'ai remonté et nettoyé pour le vendre, on voit bien qu'il était plus gros qu'un 26 MHG / MHD

Les travaux pour la peinture sur la B2 ont commencés. J'ai démonté quelques pièces puis j'ai bouché quelques trous a la soudure + soudure de quelques fentes. J'ai décapé tous les mastics "craquelés" pour les refaire. C'est des toles clouées sur une ossature bois, donc le mastic travail.

Encore une journée de ponçage, c'est long, tres long....pffffff

Et voila la B2 est en apprêt. Il va y avoir quelques reprises de mastic a faire, mais franchement sa va on a bien bossé, du moins je suis assez content du résultat.

Décapage a blanc des boulons d'ailes puis passage au Ferrose, remontage puis antigravillon dans les intérieurs d'ailes AV et AR

Remontage des portes.
Les alignements ne sont pas magnifiques, mais il n'y a ni jeu, ni réglage, encore une fois c'est la conception qui veux sa...
J'ai peint les cadres et les seuils en noir brillant, puis j'ai fait des tests de traçage pour les "rectangles"

Peinture des ailes a refaire, j'ai mal dilué la peinture et j'ai pas dégraissé avant.... DEGOUTE!!!!!!

Apres ponçage, nouvelle couche d'apprêt et une nouvelle couche de peinture moins forte (diluée au WS) . C'est déjà mieux.

Demain avec le vernis sa devrait même être pas mal.

première couche de gris