une discipline méconnue..

je vais vous présenter un sport auto plutot méconu, mais tout de même assez important puisqu'un championnat de France existe. Le rallye tout terrain. Le principe de ce championnat est le même que le rallye route/terre, sauf que le réglement "demande" que au moins 80% du tracet soit de type tout terrain, en gros, un Dakar en France.
Un rallye qui comporte toujours un certains nombre d'épreuve spéciale d'une petite dizaine de km à plus de 30km, avec assistance, parc fermé, parc de regroupement... bref... habituel.

Il existe 2 catégories de véhicules pour courir ces rallyes :

- les buggys :



plusieurs classes selon les cylindrées et le nombre de roues motrices :

en deux roue motrices équipés de moteur 2.0l (le plus souvent clio rs, mi 16, 306 s16... préparés jusqu'à 240 250ch pour certains) boite méca, Sadev , ou à crabot...

ou en 4 roues motrices moteur 2 litres avec ou sans turbo (coef 1.7 pour la cylindrée), moteur 6 cylindres ( en V : 3.5 nissan, 3.0 PR ou PRV, alfa romeo..., à plat : divers porche ou en ligne : le M3... les puissances dépassent aujourd'hui les 400ch), le diesel arrive en force : 1.9 TDi VW 200ch ou 2.0l BMW 120d 280ch, avec des couples moteurs imbattables.



- les 4x4 avec deux sous catégories :

les 4x4 de série T2 (production)



le 4x4 doit rester de série, et doit donc garder son moteur (et ces pièces), ses boites de vitesses et de transfert, ses ponts d'origine ainsi que tous ces éléments de carrosserie. Son poids doit être tel que la fiche d'homologation. Peuvent être donc modifier : la suspension, quelques renforts de chassis et de ponts, les réglages moteur, reprog pour les injections élèctroniques...

L'exemple de celui en photo, mon EX Nissan Patrol GR ( sur lequel j'ai fini vice champion de France 2008 en classe diesel, eh oui!!!), moteur 6 cylindres 2.8 diesel turbo poussé à quelques 200ch (pression turbo + turbine compresseur modifiée, pompe d'injection préparée, bas moteur archi équilibré, échap casi libre, mais intercooler interdit car pas de série... bref un 6 cylindres diesel type 4x4 qui prends 5500tr/min , 1980 kg, boite méca 5 vitesses de modèle atmosférique tirant plus court, différenciel arrière à glissement limité tendu comme un string, ressorts renforcés + 3cm et amortos à bombonne séparée.

les 4x4 prototype T1B (super production )



ces 4x4 sont plus libres dans leur préparations, on peut changer les moteurs, les boites... monter des éléments de carrosserie en poly, ils peuvent être allégés, mais doivent dans tous les cas garder leur forme originelle.

exemple de celui en photos : un range rover avec un moteur V8 4.2 gonflé à casiment 300ch, ouvrant et capot en poly, 8 amortisseurs à bombonnes séparée etc ...


Voilà, et tout cela roule le plus vite possible sur des pistes totalement diverses, selon l'endroit et l'époque... la boue ultra lourde et glissante du début de saison dans le nord, la poussière et les terrains très rude des pyrénées atlantiques, et les pistes ultra seches et rapides du béarn et de charente maritime... ou les buggys dépassent les 180 km/h... mon record 163km/h... Ca parrait faible par rapport aux vitesses atteinte en rallye route, mais il faut s'imaginer ça dans un 4x4 de 2 tonnes, sur une piste poussiéreuse et rocailleuse...

Pour finir, il y donc donc 2 championnat en 1, le championnat buggy et le chamionnat 4x4.

voilà voilà, et je vais donc essayer de venir avec un Jeep Cherokee catégorie T2 pour le rasso de novembre.

une petite idée de ce que cela peut donner.

ici, le rallye dune et marais, un rallye rapide, mais trop bridé par les chicanes sur cette spéciale...

https://www.youtube.com/watch?v=lBNvJAsSh58&feature=related

Moi je suis pour et j'adoooooooooooooore

moi aussi je suis pour voir ce genre de véhicules au rasso!

tu connais beaucoup de monde dans ce milieu?

En dordogne, personne a ma connaissance ne court sur ce genre de rallye ou endurance.
Quelques un dans le 33, mais pas intéressés, je pense, pour nos rasso ( logistique pénible car interdit sur route comme beaucoup de véhicule de compétition, et généralement, ce ne sont pas des voitures de 1200kg!)

J'étudie en projet, avec un ami, pour remonter un 4x4 dans le but de courir les 24h de France 2012 (24h du Mans en mode tout terrain). Ce n'est qu'en état de projet pour le moment... Prépa d'une nouvelle voiture ou resto d'un 4x4 déjà équipé (ex-dakar par ex), choix de la catégorie, puis étude du budjet course, du temps a passer, pour finalement voir si possible ou pas...
Puis, la motivation à réveiller...

Si c'est le cas, il y aurait le notre... mais pas de suite...

moi sa me plais

Alors ce sera très certainement un 4x4 de série que l'on préparera, plutot qu'une restauration d'un 4x4 ayant déjà couru, car grosse difficultée à trouver une référence de pièces modifiées, voire impossible à remplacer.

On se bourre le crane à choisir la base : Jeep cherokee 4.0 ( performant, mais chassis fragile pour une épreuve de 24h), pajero 3.0 ou 3.5 V6 ( faiblesse de joint de culasse à priori du 3.5, puissance un peu limite du 3.0 : 150ch) patrol GR 2.8 Turbo d 6 cylindres ( comme le orange plus haut que je connais bien, mais 4x4 très lourd qui entrainera des soucis de fiabilité de la suspension, et prépa moteur obligatoire pour "rester dans le coup", 115ch d'origine), Toyota Land cruiser 3.0 Turbo d (faiblesse de culasse en intensif prolongé)...
Enfin, tout ça pour dire que chaque voiture ont leur faiblesse, et chaque problème a sa solution, renfort de caisse, optimisation du refroidissement, doublage des amortisseurs... Mais faut tout étudier... surtout les coups et la faisabilité...

et une jeep willys???

Ce serait dommage d'en mettre une la dedans, la pauvre...

Elles en ont bien assez fait!!

ça mérite à être connu.

des épreuves dans le coin?

la mienne attend une nouvelle jeunesse.....

Pec a écrit:

la mienne attend une nouvelle jeunesse.....

Ah, nikel, tu la sort le printemps prochain alors?!


Wilfried : Dans le coin, pas, ou plus grand chose, il y a quelques années, iol y avait encore une épreuve de 6h d'endurance à Périgueux, que je n'ai pas connu.

Et les épreuves sont de plus en plus rare, et de plus en plus difficile à gerer pour les organisateurs, et de toujours assez boudé par la FFSA, contrairement à la FIA (le 4x4 est politiquement incorrect...), mais pour répondre à ta question, en rallye le plus proche est, je pense le Dunes et Maris de Royan (16) (rapide), ou le rallye du Cantal (15) à coté d'Aurillac (technique), et en endurance, il y a une épreuve de 6h dans le Gers (32), une vers St Porchaire (16)... Faut pas mal rouler

S'il y en a que ça intéresse, on pourra organiser une journée... a voir...

ma jeep au printemps!!!!!!!!!!!!!!!!!! oula trop de boulot!!!!!

je te comprends, et quit à le faire autant prendre le temps de bien le faire...
J'ai de bonnes adresses en cas de besoin... n'hésite pas à me faire signe...

merci!!!

Ca y est, on a trouvé notre carrosse pour cette course d'endurance, je vais le chercher samedi.
Du coup, on part sur un 4X4 de série que je vais préparer pour la course. Production ou super production, je ne sais pas encore, ça dépend surtout du budget...

Je prépare donc un Jeep (oui, c'est presque dans les gènes...) Cherokee 2.5 Turbo diesel, avec le fameux 2.5 VM... ( je vous entends tous dire "beuuuurk!! ) 115 petits chevaux d'origine...

Suite dans quelques temps...

donc demain photo!!!!

allez, je prépare ça... avant de le...dépouiller

alors voila des photos du bestiuau dans sont état d'origine










JEEP CHEROKEE année 2000 2.5 Turbo diesel 115ch 300Nm
253000km, bon état général, CT OK 0 défault
1000€
joint de culasse à changer, bien sur... moteur VM, pas grave j'aurais ouvert le moteur de toutes façons...


Au programme :

- dépouille de l'intérieur
- révison totale du 4x4, moteur, embrayage, boites et ponts
- simplification du circuit élèctrique
- suppréssion de la clim ( je cherche d'ailleur quelqu'un pour me vider le gaz...)
- divers renforts (caisse, supports d'amortisseur, supports moteur et boites, renforts des ponts.
- optimisation du refroidissement, augmentation du volume de liquide
- arceau, coupes circuit, baquet, harnais, extincteur, feux arrière supplémentaire à LED... bref tout le bazar FIA
- optimisation de l'amortissement, je pense que je vais doubler les amortisseurs avec au moins 1 amorto à bombonne séparée par roue
- optimisation du moteur : intercooler plus gros, turbo plus gros( si budget), reprogramation boitier élèctronique ou passage de pompe d'injection electronique en pompe mécanique + réglages, snorckel (pour la poussière), échappement simplifié, radiateur d'huile moteur + boite de vitesse si nécessaire... etc

la suite en photos dans quelques temps

parfait tout ça

1ere étape accomplie : dépouille totale de l'intérieur...



prochaine étape : arceau, le poids perdu par la dépouille va être repris par le tube...

je vais profiter de cet arceau, dont les régles sont bien précises, pour y intégrer une barre anti rapprochement à l'avant et à l'arrière au niveau des ancrages des amortisseurs, histoire de bien rigidifier l'ensemble...

pendant ce temps, je suis en train de faire étudier le truc par un spécialiste de l'amortissement racing en Amérique, poids, débattement, ancrages, équilibre des masses... La pire douloureuse, les amortisseurs... Mais le plus important aussi, un mauvais amortissement détruira la voiture. Mieux vaut avoir de bons amortos et un moteur stock, que l'inverse

on ne le voit pas sur la photo, mais j'ai également viré les air bag, boite à gants... en fait, dérrière letableau il n'y a plus que le strict nécessaire, chauffage, ventilation pare brise, et boite à fusible

allez, une petite vidéo de plus... Un buggy construit maison par Vincent Foucard, bien connu pour ces prépas moteur en compétition, et son moteur V12 maison, un BMW V12 de je ne sais quelle voiture baissé à 3.0 de cylindrée, et qui prend 12000tr/min et sort 360ch si je me souvient bien.
A la fin, le buggy jaune qui double, un buggy 2.0 2 roues motrices avec moteur honda S2000 260ch.

que du bon pour les oreilles...

https://www.youtube.com/watch?v=tQk9ZsAGKRs&feature=related