MVS Venturi

voici une photo de la MVS Venturi 200 de mon popa au milieu des années 80.

j'ai juste oublié la photo
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Jolie !

Oui en fait j'ai apprit à conduire avec cette voiture et j'y es pris beaucoup de plaisir tout en sachant que j'étais privilégié. Et à présent je suis très nostalgique de cette auto.

jolie!!!! tu as d'autres photos?

oui je vais voire sa mais il me faut les scanner d'abord

au boulot alors....

ca va mieux toi?

voilà de belles photos souvenirs!!!!! merci Th!

Il y a sa aussi...
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Harrrg quelle beauté
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pas mal non plus

Super ce topic!!

On va pouvoir discuter Venturi ici!! Perso, j'adore la 300 Atlantique!

et là.....

Ha!!! merde pec tu m'as pourri la matinée. Donnée de la confiture a des cochons

Jolie montage !

bon je me rattrape avec une ligne de départ qui je pense va te plaire... tes deux voitures préfères : des Venturi contre Aston...

ha!!! merci la mon coeur balance mais je resterais venturi quand même, pour l'attachement, et la fierté de rouler dans un des dernier fleuron de l'automobile française

Et c'est français MOOOOONNNNSIEUR. Non mais quelle belle bête sa respire la puissance et l'efficacité non???

Surtout la 400GT!

Une F40 à la française!

Bon je triche un peu j'ai piqué sa sur wikipedia:
L'histoire de la marque débute en 1984 lorsque quatre anciens salariés de la société Heuliez, Claude Poiraud (ingénieur), Gérard Godefroy (designer), Jean-Pierre Sachot (méthode développement) et Jean-Jacques Turquand (responsable production), décident de mettre à profit leurs compétences afin de construire une première maquette à l'échelle 1 qu'ils baptiseront alors « Venturi » pour rappeler le mot « aventure » ainsi que le phénomène d'accélération de l' « effet Venturi » .

La carrosserie est réalisée en polyester à partir d'un master taillé dans un bloc de mousse de polyuréthane.La réalisation est confiée à la Société ATMC du Groupe GPR dont le créateur dirigeant Guy Prache est un ami de Claude Poireaud et de Gérard Godefroy. Guy Prache décide d'investir dans le projet Venturi en prenant en charge, entre autres,les coûts conséquents des pièces mères et des moules afin de réaliser les carrosseries. Guy Prache fut l'un des premiers à acheter une Venturi. Lors de la présentation de la Venturi au Salon de Paris en octobre 1986, le succès est au rendez-vous, des clients potentiels et des investisseurs se font connaître. Le plus sérieux et le plus passionné d'entre eux s'appelle Hervé Boulan, un habitué des milieux financiers, passionné depuis longtemps par l'automobile. Le projet l'intéresse et il encourage Claude Poiraud et Gérard Godefroy à se montrer plus ambitieux en élaborant une véritable voiture de sport capable de concurrencer Porsche et Ferrari.

En 1985, la société anonyme Valfimo est fondée, avec un capital de 250 000 francs. Le projet initial s'appuyait sur une petite motorisation transversale de Golf GTI ou 205 GTI. Mais ces motorisations étant jugées insuffisantes la réalisation d'une deuxième voiture voit le jour avec un moteur de Peugeot 505 Turbo monté au centre et transversalement à l'arrière développant 200 chevaux. Jean Rondeau est lui aussi séduit par l'aventure Venturi et participe à son élaboration. Beaucoup d'éléments mécaniques proviennent de la grande production française comme la boîte de vitesses d'une Citroën CX, une transmission héritée de la Matra Murena ainsi que les suspensions de la Peugeot 205 GTI et de la Renault 25.

Jean Rondeau fournit ses locaux à la jeune équipe. D'années en années Rondeau est parvenu à rassembler autour de lui les compétences tant humaines que techniques nécessaires à son succès. Lucien Monté, Philippe Bône, Philippe Beloou sont ses fidèles lieutenants. La structure Auto Concept créée par Rondeau travaille évidemment pour la course mais commence aussi à se tourner vers des produits plus civilisés. Auto Concept entame une collaboration très étroite avec la petite firme.

Il s'agit de construire et de développer les premiers prototypes de cette nouvelle et élégante GT française bébé de Claude Poiraud et de Gérard Godfroy. En juin, Philippe Beloou s'attaque aux plans du châssis. De son côté Claude Poiraud arrive avec son équipe, qui s'étoffe le 15 août avec l'arrivée d'un carrossier, Christophe Bihr. Le 24 septembre une nouvelle marque française : MVS (Manufacture de voitures de sport), voit officiellement le jour avec Hervé Boulan comme PDG. Quelques années plus tard, selon la volonté de son nouveau PDG, Xavier de La Chapelle, la marque prendra le nom de Venturi et un nouvel emblème, le gerfaut, puis nommera ses modèles avec des dénominations en rapport avec la puissance des moteurs.

En 2001, le milliardaire monégasque Gildo Pallanca Pastor rachète Venturi et décide de se concentrer sur la motorisation électrique des véhicules, ce qui conduit à la réalisation du modèle Fétish.

Plus récemment sont développés des prototypes comme l'« Éclectic », premier véhicule à énergie autonome au monde à faible vitesse équipé de panneaux solaires, pouvant recharger les batteries sur le principe de l'aérogénérateur et qui peut être branché sur le réseau d'électricité et l'« Astrolab », le premier véhicule hybride électrique/solaire monoplace (avec 3,6 m2 de panneaux) capable de rouler à 120 km/h avec une autonomie de 100 km.

En 2009, Venturi installe sa nouvelle usine de montage de voitures électriques dans la Sarthe, à mi-chemin des villes de La Flèche et Sablé-sur-Sarthe. Le site devrait employer à son début environ 90 personnes et assembler le Berlingo électrique sélectionné par La Poste et nommé Berlingo First Electrique.

Le 2 juin 2010, Venturi annonce la reprise du constructeur français de motos, Voxan, qui était en liquidation judiciaire depuis décembre 2009.[1]

Donc, ton père était une pièce maîtresse à la réalisation du premier modèle si j'ai bien compris
C'est donc en partie grâce à lui que cette marque perdure jusqu'à aujourd'hui

ben ca c'est de l'histoire.... cool!!!

Je comprends mieux pourquoi tu porte tant d'intérêt à cette belle marque!! Belle histoire!

wouai tres belle histoire!! respect !!!

J'ai vécu mon adolescence au milieu des voitures de sport, des motos (Barigo) et de leur pilote (Cyril Neveu...). Et croyez moi j'y es pris beaucoup de plaisir. Quand a la Venturi, mon père m'a appris a piloté cette auto génial tout les dimanche matin alors que je n'avais que 14 ans. Imaginez se que peu resentir un gamin de 14 ans qui sur l'autoroute pour la première fois dépasse les 200 Km/h pas comme passager mais comme pilote... Bah!!! que de souvenir. Et pour finir mon père se chef d'entreprise génial et papa formidable il y a beaucoup de monde qui lui sont redevable. Merci papa...

..... Merci Papa Thierry!!!